作者： xiupei

1主题内容与适用范围

本标准规定了汽车技术等级评定的检测方法。

本标准适用于公路及城市道路上行驶的总质量26t以下（含26t）的汽车和总质量45t以下（含45t）的汽车列车。

2引用标准

GB3798汽车大修竣工出厂技术条件

GB/T3845汽油车排放污染物的测量 试怠速法

GB/T3846柴油车自由加速烟度的测量 滤纸烟度法

GB4599汽车前照灯配光性能

GB5624汽车维修术语

GB7258机动车运行安全技术条件

GB7454机动车前照灯使用和光束调整技术规定

GB/T12480客车防雨密封性试验方法

3检测方法

3．1动力性

3．1．1检测项目

a．发动机功率；

b．底盘输出功率；

c．汽车直接档加速时间。

3．1．2检测方法

3．1．2．1用发动机元外载测功仪（以下简称测功仪）检测发动机功率。

a．起动发动机，并预热至正常热状态，与此同时接通测功仪电源，连接传感器；

b．按仪器使用说明书进行操作；

c．从测功仪上读取（或换算成）发动机的功率值。

3．1．2．2用汽车底盘测功机检测底盘输出功率。

a．起动发动机，变速器顺序换至直接档（无直接档的用最高档），使汽车预热至正常热状态；

b．测量时，使变速器在直接档，逐渐加大节气门开度，同时对测功机加载，直到节气门全开，发动机达到额定转速；

c．车速稳定后，读取车速值及测功机显示的功率值；

d．换算成发动机功率。

3．1．2．3用装有模拟质量的底盘测功机检测汽车直接档加速时间。：

测量规定车速段的加速时间，再换算成发动机功率。

3．2燃料经济性

3．2．1检测项目

汽车等速百公里油耗。

3．2．2检测方法

用底盘测功机检测等速百公里油耗。

起动发动机，使汽车运转至正常热状态。在测功机上变速器置直接档（无直接档的用最高档），测功机加载至限定条件，使汽车稳定在测试车速，测量燃料消耗量，并换算成百公里燃料消耗量。

3．3制动性

3．3．1检测项目

a．制动力；

b．制动力平衡；

c．车轮阻滞力；

d．制动系统协调时间；

e．驻车制动力。

3．3．2检测方法

用滚筒反力式制动检验台及轮重仪检测制动力、制动力平衡、车轮阻滞力、制动系统协调时间、驻车制动力。

a．在轮重仪上测汽车轮质量；

b．在滚筒反力式检验台上按操作规程，测各轮（轴）制动力、阻滞力；

c．在配有测量制动系统协调时间的制动检验台上测制动系统协调时间；

d．在滚筒反力式试验台上测驻车制动器的制动力。

3．4转向操纵性

3．4．1检测项目

a．转向轮的侧滑量；

b．转向盘操纵力及最大自由转动量。

3．4．2检测方法

3．4．2．1在测滑检验台上测转向轮侧滑量。

汽车以不大于4km/h的车速垂直侧滑检验台匀速驶过，读取转向轮的侧滑量。

3．4．2．2用转向力棗角仪测转向盘操纵力及最大自由转动量。

a．汽车置于平坦硬实干燥清洁的水泥或沥青地面上；

b．将仪器安装在转向盘上

c．转动转向盘，分别测出操纵力及自由转动量。

3．5废气排放

3．5．1检测项目

a．汽油车怠速污染物排放；

b．柴油车自由加速烟度排放。

3．5．2检测方法

3．5．2．1用汽车排放气体测试仪测汽油车怠速污染物排放。

a．发动机由怠速加速到中等转速，维持5s以上，再降至怠速状态；

b．此时将取样管插人排气管中，深度不少于300mm；

c．读数取最大值；

d．若为多排气管时，则取各管测值的算术平均值。

3．5．2．2用烟度计测柴油车自由加速烟度排放。

a．取样探头逆气流固定于排气管内，并使其中心线与排气管轴线平行；

b．将踏板开关固定于加速踏板上端，并使检测仪表上的转换开关位于与踏板结合的位置；

c．由怠速工况将加速踏板急速踏到底，约4s迅速松开，如此重复三次后即可开始测量；

d．在完成滤纸走位、清洗取样管、调整零位后，将加速踏板与踏板开关一并迅速踏到底，至4s时迅速松开加速踏板和踏板开关，并由表头读数，下一次踏加速踏板距前一次间隔15s。如此重复三次，取三次读数的算术平均值为所测烟度。

3．6前照灯及喇叭

3．6．1检测项目

a．前照灯的发光强度及前照灯光束照射方位偏移量；

b．喇叭的噪声。

3．6．2检测方法

3．6．2．1用前照灯检测仪检测前照灯发光强度及前照灯光束照射方位偏移量。

a．将汽车驶至检测位置，前照灯与检测仪受光器之间的距离，按仪器使用说明书规定确定；

b．汽车应与检测仪对正；

c．按检测仪操作规程规定测量前照灯的发光强度及光束照射方位偏移量。

3．6．2．2用声级计检测喇叭噪声。

在汽车前2m、离地高1．2m处，用声级计测喇叭的声强。

3．7密封性

3．7．1检测项目

a．汽车防雨密封性；

b．连接件密封性。

3．7．2检测方法

a．按GB/T12480进行；

b．检视各部连接件密封情况。

3．8整车与外观

3．8．1检测项目

a．整车装备

b．发动机起动性与异响；

c．传动系、悬挂与车架；

d．转向与制动装置；

e．车身与内饰；

f．门窗；

g．仪表与信号装置；

h．润滑；

i．轮胎。

3．8．2检测方法

3．8．2．1检视整车设备。

a．检视车体是否周正；

b．检视轮胎螺母、骑马螺栓、总成连接是否紧固；

c．用钢卷尺测量车体左右高度差；

d．用皮尺测量左右轴距差：

e．检视车牌照是否齐全完好

f．检视刮水器工作是否正常；

g．检视后视镜、下视镜是否齐全、完好；

h．检视备胎、拖钩是否齐全完好。

3．8．2．2检视发动机起动性，并用异响诊断仪检查发动机异响。

a．发动机在正常热状态下检视发动机易起动程度；

b．用发动机异响诊断仪检测发动机异响，按仪器操作规程规定进行测量。

3．8．2．3检视传动系、悬挂与车架，并用异响诊断仪检查传动系异响。

a．用异响诊断仪检测传动系异响，按仪器操作规程规定进行测量；

b．检视离合器接合是否平稳、分离是否彻底，不得有异响、抖动和打滑现象；

c．检视变速器换档时齿轮啮合是否灵便，不得有乱档、自行跳档现象；

d．检视传动轴、中间轴承、万向节是否有裂纹和松动现象；

e．检视主减速器、差速器工作是否正常；

f．检视汽车悬挂弹簧是否有裂纹、断裂现象，中心螺栓是否紧固，减振器是否齐全；

g．检视车架变形、锈蚀、弯曲、裂纹情况及螺栓、铆钉缺少或松动情况。

3．8．2．4检视转向与制动装置。

a．检视转向器安装是否牢固；

b．检视转向节臂、转向垂臂、横直拉杆及球头销有无裂纹、损伤及松旷情况；

c．测量制动踏板自由行程。

3．8．2．5检视车身与内饰。

a．检视车身骨架有无变形、断裂；

b．检视车身表面涂层是否完好；

c．检视车身外部是否有使人致伤的尖锐突起物；

d．检视车内座椅是否齐全完好；

e．检视安全带齐全、完好状况。

3．8．2．6检视门窗。

a．检视门窗开关是否灵活；

b．检视车门铰链是否完好；

c．检视玻璃升降器是否完好；

d．检视门锁是否完好；

e．检视门窗玻璃是否完好。

3．8．2．7检视仪表与信号装置。

a．检视车速里程表、水温表、机油压力表、电压表、电流表是否齐全有效；

b．检视转向信号灯、制动灯、牌照灯、雾灯、示宽灯、倒车灯、故障信号灯是否齐全、完好、有效。

3．8．2．8检视润滑。

检视各部润滑点的润滑状况及发动机机油压力。

3．8．2．9检视轮胎。

a．检视轮胎气压是否符合使用说明书规定；

b．测量轮胎花纹深度；

c．检视轮胎破损情况。

4．标准的实施监督

本标准由各级交通运输行政主管部门统一监督实施。

附加说明：

本标准由中华人民共和国交通部公路管理司提出。

本标准由中华人民共和国交通部公路管理司归口。

中华人民共和国国家标准                 GB 3802-83  UDC621.431.72.233.004.124

本标准适用于往复活塞式汽车发动机曲轴的修理。经过修理的曲轴应符合本标准的要求。

1 技术要求

1.1 曲轴修复前应进行探伤检查，不得有裂纹。但轴颈上沿油孔四周有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹（轴颈长度小于或等于40mm，裂纹长度不超过10mm；轴颈长度大于40mm，裂纹长度不超过15mm）时，仍允许修复。

1.2 曲轴滑动轴承轴颈磨损后，应按表1的曲轴分级修理尺寸修理。组合式曲轴滚动轴承轴颈磨损逾限，滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时，允许进行补偿修理，恢复至原设计尺寸。

    注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件（下同）。

级别         名称	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
曲轴主轴颈及 连杆轴颈直径	0	-0.25	-0.50	-0.75	-1.00	-1.25	-1.50	-1.75	-2.00	-2.25	-2.50	-2.75	-3.00

    注：①各级修理尺寸仍采用原设计尺寸的极限偏差。

        ②9级及9级以后为不常用尺寸级。

        ③分级有特殊规定的曲轴，应按其原设计执行。

1.3 补偿修复轴颈时，可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。其他部位磨损逾限后，根据情况，除可采用上述方法外，也可以采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。补偿修复层应均匀适当，机械性能满足使用要求，见附录A（参考件）。

1.4 曲轴修磨后，同名轴颈必须为同级修理尺寸。

1.5 曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。

1.6 曲轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时：

    a.中间各主轴颈的径向圆跳动公差为0.05mm。

    b.各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度公差：整体式曲轴为Φ0.0lmm，组合式曲轴为Φ0.03mm。

    c.与止推轴颈及正时齿轮配合端面的端面圆跳动公差为0.05mm。

    d.飞轮突缘的径向圆跳动公差为0.04mm；外端面的端面圆跳动公差为0.06mm。

    e.皮带轮的轴颈径向圆跳动公差为0.05mm。

    f.正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为0.03mm。

    g.变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为0.06mm。

1.7 各主轴颈及连杆轴颈的圆柱度公差为0.005mm。

    h.油封轴颈的径向圆跳动公差，采用回油槽防漏的为0.l0mm，采用油封圈防漏的为0.05mm。

1.8 连杆轴颈的回转半径应符合原设计规定的基本尺寸，整体式曲轴的极限偏差为±0.15mm，但同一曲轴各回转半径差不得超过0.20mm，组合式曲轴的极限偏差应符合原设计要求。

1.9 以装正时齿轮的键槽中心平面为基准，连杆轴颈的分配角度偏差为±30ˊ。

1.10 起动瓜螺孔螺纹损伤不得多于2牙。

1.11 主轴颈及连杆轴颈表面光洁度应不低于V8，圆角处表面光洁度不低于▽7。

1.12 主轴颈和连杆轴颈两端的圆角半径应符合原设计规定。但采用金属丝喷涂和电镀修复的曲轴，修竣后的圆角半径允许适当减小。

1.13 组合式曲轴必须按原位装配，装合后各滚动轴承轴颈同轴度公差应符合原设计规定。

1.14 曲轴油道应清洁畅通。油孔应有倒角。

1.15 修复后的曲轴不得有焊渣、毛刺、金属飞溅等杂物，加工表面不得有肉眼可见的刻痕、黑点、碰伤、凹陷、发痕、孔眼及其他缺陷。但用电振动堆焊修复的曲轴表面允许有细微的龟纹。

1.16 曲轴须进行平衡试验，其不平衡量应符合原设计规定。

1.17 本标准未规定的其他技术要求，应符合原设计规定。

2 检验规则

2.1 曲轴经检验合格签证后，附必要的技术资料，方能出厂或交付使用。

2.2 补偿修复层的强度及其与基体的结合强度应定期进行试棒检验（在改变工艺、材质时必须进行）。试棒检验可参照本标准附录B（参考件）的规定进行。试棒每次不少于三件，测试结果取平均值。

2.3 补偿修复层的硬度试验应在粗磨后进行，在同一曲轴上检查三点，取平均值，测点距油孔边缘不小于10mm。

3 包装及贮存

3.1 产品在清洗和防锈处理后，用结实不透水的中性纸及塑料带包扎各轴颈，出厂产品应装箱并有支承固定。

3.2 曲轴应存放在通风和干燥的仓库内并应采取防护措施。

　附    录 A

补偿修复层机械性能
（参考件）

修复方法	强度（kgf/mm2）	硬度	与基体结合强度（kgf/mm2）
电振动堆焊	—	HRC≥35	—＞2.6
金属丝喷涂	σb≥13	HB≥250	σb
镀铁	—	HRC≥42	σb≥24
镀铬	—	HRC≥58	—

    注：采用金属丝喷涂修复的曲轴，轴颈直径在150mm以内时，修复层厚度（机械加工后）应大于0.75mm；轴颈直径大于或等于150mm时，厚度应大于1.00mm。

本标准适用于公路和城市道路用的国产客、货汽车(不包括专用设备和附属装置)。其他汽车参照执行。

1一般技术要求

1.1装配的零件、部件、总成和附件应符合相应的技术条件。各项装备应齐全,并按原设计的装配技术条件安装。允许在汽车大修中按经规定程序批准的技术文件改变某些零件、部件的设计,但其性能不得低于原设计要求。

注:原设计是指汽车制造厂或按照规定程序批准的改造、改装的技术文件(下同)。

1.2主要结构参数应符合原设计规定。由于经修理而增加的自重,不得超过原设计自重的3%。

1.3驾驶室、客车厢应形状正确、曲面圆顺、转角处无褶皱,蒙皮平整,无松驰、污垢及机械损伤等缺陷。

1.4喷漆颜色协调、均匀、光亮,漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕、纹绉等现象。不需涂漆的部位,不得有漆痕。刷漆部位允许有不明显的流痕和刷纹。

1.5驾驶室、客车厢、货厢及翼板左右对称。各对称部位离地面高度差：驾驶室、翼板、客车厢不大于10mm,货厢不大于20mm。

1.6座椅的形状、尺寸、座间距及调节装置应符合原设计要求。

1.7门窗启闭灵活,关闭严密,锁止可靠,合缝匀称,不松旷。风窗玻璃透明,不眩目。

1.8转向机构各连接部位不松旷,锁止可靠。转向盘自由转动量(带转向助力器的除外),总重不小于4.5t的汽车不大于30°,总重小于4.5t的汽车不大于15°

1.9离合器踏板、制动踏板的自由行程和手制动的有效行程应符合原设计要求。

1.10仪表、灯光、信号、标志齐全,工作正常。

1.11轮胎充气气压应符合原设计要求。

1.12限速装置应铅封。

1.13各部润滑应符合原设计要求。

1.14各部运行温度正常,各处无漏油、漏水、漏电、漏气现象。但润滑油、冷却水密封结合面处允许有不致形成滴状的浸渍。

2主要性能要求

2.1发动机起动容易,在各种转速下运转正常、无异响。

2.2传动机构工作正常,无异响。离合器接合平稳、分离彻底、操作轻便、工作可靠。变速器换挡轻便、准确可靠。

2.3转向机构操纵轻便。行驶中无跑偏、摆头现象。前轮定位、最大转向角及最小转弯半径应符合原设计要求。

2.4制动性能应符合《中华人民共和国机动车制动检验规范》(试行)的规定。

2.5汽车空载行驶初速为30 km/h滑行距离应不少于220m。

2.6带限速装置的汽车,以直接挡空载行驶,从初速20km/h加速到40km/h的时间应符合下表的规定。

发动机标定功率与汽车自重之比(马力/t)	加速时间(s)
10-15	<30
>15-20	<25
>20-25	<20
>25-50	<15
>50	<10

2.7带限速装置的汽车,以直接挡空载行驶,在经济车速下,每百公里燃油消耗量应不高于原设计规定值的85%,汽车走合期满后每百公里燃油消耗量应不高于原设计规定。

2.8驾驶室、客车厢不得漏水。汽车在多尘路上行驶,在所有门窗都关闭的情况下,当车外空气含尘量不低于200mg/m³时,驾驶室、客车厢内的含尘量不得高于车外含尘量的25%。

2.9汽车噪声应符合GB1495-79《机动车辆允许噪声》的规定。

2.10汽车排放限值应符合国家有关规定。

2.11汽车性能测试条件见附录A(补充件)。

3检验规则

3.1大修竣工的汽车,经检验合格,应签发合格证。

3.2大修竣工的汽车,应在明显部位安装铭牌,其内容包括发动机和车架号码、承修单位名称、修竣出厂年、月、日等。

3.3修竣的车辆,经送修与承修单位双方确认合格后,办理出厂交接手续。出厂合格证和有关技术资料应随车交付送修单位。

4保用条件

承修单位对大修竣工的汽车应给予质量保证,质量保证期自出厂之日起,不少于三个月或行驶里程不少于10000km。在送修单位严格执行走合期规定,合理使用、正常保养的情况下,质量保证期内出现的维修质量问题,承修单位应负责包修。

附 录 A

测 试 条 件 ( 补 充 件 )

A.1性能测试应在平坦、干燥、清洁的高级或次高级路面,长度和宽度适应测试要求,纵向坡度不大于1%的直线道路上往返进行。测试数据取平均值。

A.2除本标准规定外其它条件参照GB1334-77《载重汽车和越野汽车道路试验方法》。

附加说明:

本标准由中华人民共和国交通部提出,由交通部标准计量研究所归口。

电动车使用锂电池。锂电池的优点是能量效率高，可以达到60%-80％，内燃机的能量效率为20％-60％。

锂电池的缺点是能量密度。目前，每公斤锂电池可以储存0.2度电，而每公斤汽油储存储存的能量相当于2度电，即汽油的能量密度是锂电池的10倍。可以计算一下，60升的汽车油箱可以加40多公斤汽油（汽油密度是每升0.72公斤），换成储存同样能量的锂电池，需要400多公斤。

这就是说，一辆电动汽车需要携带0.4顿的锂电池，才能达到汽油车携带的能量。

锂电池的寿命也是一个问题。手机的锂电池大约可用3年，充电/放电周期超过500次，汽车锂电池的寿命不能这么短。为了使电池寿命尽可能长，阴极和阳极需要三种最佳材料：钴，镍和石墨。

更大的问题是锂元素的储量不足。锂元素主要来自安第斯山脉的“锂三角”（阿根廷，智利和玻利维亚之间的区域），中国和澳大利亚也拥有一些储量。智利占世界锂储量的三分之一，号称“锂的沙特阿拉伯”。开采锂矿对环境污染很大，在智利的一些地区，65％的水用于锂生产，它们都可能被化学品污染。

石墨、镍、钴的开发也都对环境有破坏性。全世界一半的钴是在刚果民主共和国生产的。2014年，联合国儿童基金会表示，大约有4万名儿童在该国南部的矿井中工作，其中许多人开采钴。

锂的回收率目前很低。澳大利亚只有2%的锂电池被回收利用，其余的则留在垃圾填埋场腐烂。问题不是公众把手机扔进垃圾桶，而是从锂电池回收锂的成本很高，高于开采锂矿，而且回收的锂也不纯。

另外，制造锂电池需要大量能量，有研究报告称，制造一辆电动汽车的碳排放，比制造汽油车多一吨。

很明显，在气候灾难中，锂电池不是解决世界能源问题的灵丹妙药，我们需要解决电池问题的新技术。

美国IT巨头亚马逊、苹果和谷歌将开始制定面向“物联网（IoT）”家居设备的统一通信方式。随着各家企业的平台彼此兼容，跨越设备厂商的框架展开协作将变得容易。消费者购买家电时的选项将增加，也容易产生新服务等。

美国3家IT企业和负责无线通信标准制定的业界团体Zigbee Alliance于12月18日宣布，成立主导标准制定的“Project Connected Home over IP”项目。2020年下半年公开技术的性能参数。

亚马逊和谷歌大力发展的人工智能（AI）音箱采取的机制是，用户对设备说话，设备会经由云平台做出相应的行为。目前各个阵营的设备间通信方式各不相同，要使用谷歌的AI，需要支持谷歌标准的产品。

亚马逊等各AI音箱厂商将把这一机制扩大至家电。将巩固灵活开启家庭设备的“智能家居”的基础，通过追加APP，增加家电的功能。如果通信方式得到统一，支持各AI音箱的设备将具备兼容性，家庭物联网将更贴近人们生活。消费者能获得将多家企业的产品结合起来的服务，例如在起床时通过语音打开照明设备和空调等。

谷歌的AI音箱

美国调查公司Canalys的数据显示，2018年AI音箱的全球出货量为7800万台，增至2017年的2.2倍。从市场份额来看，拥有“Alexa”的亚马逊为31.1％，排在首位，而谷歌以30％排在第2位。如果加上销售搭载“Siri”的iPhone的苹果，用户将进一步扩大。

对于通信方式的制定，瑞典家具企业宜家和荷兰照明企业Signify等也显示出参与意向。在中国国内，阿里巴巴集团和百度的AI音箱具备优势，其行动也成为焦点。

围绕家电产品的标准，日本企业通过1970~80年代的家用VTR“VHS对beta”展开竞争，2000年代中期索尼与松下阵营掌握了拓展“蓝光光碟（BD）”等的主导权。日本没有参加此次的统一标准制定，显示出在行业内的地位下降。

关于统一标准制定，美国3家IT企业计划使各厂商易于参加，包括连接时无需支付使用费等。据英国调查公司IHS Technology预计，具备通信功能的物联网设备到2021年达到447亿台，比2018年增加近5成。日本企业将在支持智能家居的设备领域寻找商机。

夏普将推出烹饪家电、空调和洗衣机等约300款联网家电，还分阶段增加了能经由自主云平台与亚马逊和谷歌等AI音箱实现操作协作的机型。随着标准的统一，将不需要按公司进行设置，“相关家电的销售有望扩大”。

日本家电商爱丽思欧雅玛制造和销售亚马逊与谷歌的AI照明设备，表示欢迎称“日本的智能家居市场将扩大”。

另一方面，在东芝负责数字战略的执行董事常务岛田太郎评论称，“将与他们积极展开合作”。东芝将于2020年春季成立开发基于物联网的新一代服务的企业联盟，力争打造不经由云平台也能连接设备的机制，表示“能与美国IT巨头的平台形成互补”。

首页财经新闻产业/公司字号 print Home
三星明年推第二代折叠屏手机或采用“隐藏式”铰链

三星电子计划明年2月左右推出的折叠屏手机。【照片由三星电子提供】

三星电子的下一代折叠屏手机预计将搭载“看不见的铰链”技术。12月4日，荷兰IT媒体“LetsGoDigital”报道称，“三星电子12月2日在欧盟知识产权局(EUIPO)获批了一项名为隐藏式铰链(Hideaway Hinge)的商标”。该媒体表示，“三星电子计划明年推出的上下折叠式翻盖折叠屏手机很可能会搭载这一技术”。

外媒普遍分析称，“隐藏式铰链”应该是一项几乎不会被人看到的新式铰链技术，可以广泛应用到智能手机和平板电脑上。

“LetsGoDigital”报道三星电子在欧盟知识产权局获批的“隐藏式铰链” (Hideaway Hinge)商标。【照片由“LetsGoDigital”提供】

制造折叠屏手机的企业都在想方设法提高铰链技术的竞争力。中国华为的折叠屏手机Mate X使用了“鹰翼式(Falcon Wing)”折叠铰链设计，TCL计划明年推出的折叠屏手机使用了龙铰链(Dragon Hinge)设计。铰链作为支持折叠屏手机反复折叠展开的零部件，直接决定着智能手机的寿命和性能。

三星电子推出第五代(5G)高端产品，在国内智能手机市场的占有率突破了70%。

4日，据市场调查企业Counterpoint调查透露，三星电子第三季度(7~9月)在韩国国内的销量占有率达到了71%。这一水准与第二季度相比增加了3个百分点，比去年同期增加了4个百分点。有评价称，8月上市的高端系列盖乐世Note10大卖，5G产品销量扩大，占有率扩大。今年第三季度在韩国国内销售的智能手机型号中，三星电子产品占了7成。

LG电子继第二季度之后，第三季度也创下了17%的占有率。LG在5月上市的V50 ThinQ 5G在第三季度之前一直保持销量，继续稳居第二的位置。

苹果以11%的占有率位居第三。据了解，由于新产品iPhone11 10月才在国内上市，苹果第三季度在扩大市场份额方面遇到了困难。业内人士表示，“第三季度国内销量最高的机型前四位都是5G手机。苹果尚未推出5G手机，很可能在明年年初之前面临困境。”

另一方面，第三季度整体国内智能手机市场环比增长6%，同比增长1.6%。Counterpoint调查分析称，“最近几年一直低迷的智能手机市场，随着上半年盖乐世S10的热销及5G机型的上市，转向了同比不到1%的小幅增长势头。”

全自动咖啡机在进行工作的时候是按照最为科学的数据和程序来进行咖啡的制作，全自动咖啡机它的结构要比半自动咖啡机更加的复杂一些，因此在使用过程中全自动咖啡机需要好好的进行保养，维护费用比较高是全自动咖啡机的一个缺点，但是全自动咖啡机在使用的时候因为其具有的方便、快捷、高效率等特点使得它越加的受到客户的喜爱。

咖啡机最重要的部分就是咖啡壶，所以咖啡壶是最容易出问题的地方。想要了解咖啡机维修方法，其实就是要知道咖啡壶维修方法。咖啡壶的共同维修服务的on/off开关，温控器，电热元件，并变暖元素。On/Off开关服务：咖啡机的开关是一个简单的的设备，供热单位和泵控制电流。幸运的是，这个关键的控制器是容易测试和更换。具体方法如下：

第1步：确保被拔掉咖啡壶。第2步：删除访问交换机背面的底座或外壳。第三步：跨越终端进行测试探针和激活开关。应关闭的电路和开关位置显示的连续性。相同的连续性测试，可用于测试其他的控制器，如定时器，工作在开关状态，进行一些设置的电力，而不是在其他。

1、全自动咖啡机在使用的时候需要先将它的电源线连接好，连接咖啡机电源线的时候不能使用有缺陷的电源线，插好之后打开咖啡机电源开关就可以了。打开咖啡机的豆箱盖，同时取出适量的咖啡豆放入豆箱中，装至8成满。

2、取下机器上的水箱，打开它的水箱盖，装入3、4容量的清水，在水箱底部的阀门的作用就是能够防水流出，将水箱放回机器的时候，需要将其正对能够自动打开的阀门，同时轻压水箱，之后盖好水箱盖。

3、准备工作做好之后就可以制作咖啡了，通常在全自动咖啡机上都有“小杯”“大杯”等几个功能按键，有的全自动咖啡机上有用粉按键，有的没有，如果它没有粉槽的设置，那么就说明这一个咖啡机只能使用咖啡豆制作咖啡。之后根据自己的实际需要进行程序的选择，按下咖啡机的启动按键之后咖啡机就能自动进行咖啡的制作了。

挖掘机油温高无力故障原因：

冒黑烟大多是由于燃油燃烧不完全导致的;冷却水不够会导致水温高无力;

1、挖机防冻液比例太低也会导致挖掘机水温高无力;增压器进气口漏油导致机油流入增压器里从而引起挖掘机工作时冒黑烟;

2、挖机节温器损坏会导致散热不良出现水温高;视黑烟的浓烈与否，不是冒很浓的黑烟检查空滤估计是空滤太脏了;若黑烟很浓密的话需要检查油泵油嘴;

3、挖机长时间大负荷作业会导致水温高无力;还有可能是缸里面的积碳过多导致挖掘机在工作时冒黑烟;

4、挖机液压系统油位太低也会导致挖掘机无力;压力过大时会冒黑烟，通常还会伴随憋车故障产生。

挖掘机油温高无力解决方案：

添加足够的冷却水防止发动机水温过高诱发动作无力;使用合格的机油;

更换损坏了的增压器;调整防冻液比例;

更换损坏了的节温器，更换后水温高油温高无力现象依旧;清洗脏了的空滤或者更换损坏了的空滤;

更换损坏了的油泵油嘴;应该注意让挖掘机适当的进行休息，要大小油门交替使用，不要一直使用大油门干活;

清理缸内堆积的积碳;更换变质或脏了的液压油，对受损部件进行相应处理将过大的压力进行调节，调整到合适大小后试车现象已经消失不见。