作者： xiupei

2019/11/08

日本各大相机厂商将陆续推出面向专业人士的最高档机型。佳能和尼康推进研发单反相机的旗舰产品。索尼11月1日上市了可用于体育摄影的无反相机。各家厂商将满足专业摄影师希望在2020年东京奥运会上使用最新型产品抓拍体育比赛精彩瞬间的需求。

佳能10月宣布正在研发单反相机“EOS-1D X Mark 3”，相当于2016年4月上市的“EOS-1D X Mark 2”的后续机型。目前尚未公布具体的上市时间、价格及部分性能，但设想用途是体育比赛和报道现场的拍摄。

“Mark 3”将搭载新研发的图像传感器。与原来机型相比，中央部分的像素数增加至约28倍。据悉通过对传感器获取的信号进行解析，可进行高精度的聚焦。另外还强化了与相关设备的通信功能，图像数据的传输速度可达到原来的2倍。

佳能推进研发的“EOS-1D X Mark 3”

尼康将推进研发最高档单反相机型号“D6”。同时还一并研发长焦镜头的高档型号，均为面向专业摄影师的产品。佳能和尼康不断扩充使用大尺寸图像传感器的“全画幅”规格无反相机和专用替换镜头，但在面向专业人士的机型方面，将投放有许多用户已经用惯了的单反产品。

索尼已抢先一步推出旗舰产品，11月1日上市了“Alpha 9 II”微单。这是一款全画幅规格的无反相机，其特点是采用静音无振动的电子快门，可进行每秒20张的高速连拍。还搭载约2420万有效像素的图像传感器等，并强化了拍摄后的数据传输功能。

Alpha 9 II内置有最高传输速度1Gbit/秒的1000BASE-T以太网端口。还加入了语音备忘录功能，能记录拍摄场景等。这款相机采用开放式价格，单独机身的中国官网价格为3万4999元。索尼方面估计“购买者将会超出预期”。 　

全球数码相机市场总体上持续萎缩。根据日本相机映像机器工业会（CIPA）的统计，2019年1～8月的全球出货量为977万部，同比减少24.3%。除了中国等主要市场的经济减速因素外，无反相机也持续增长乏力。搭载多镜头的智能手机问世似乎带来了影响。另一方面，需要抓拍瞬间画面的体育比赛和媒体报道对相机性能提出很高要求，在可操作性和可靠性等方面不能出现瑕疵。为满足专业领域的需求，各家厂商除了提升相机本身的性能外，还将加强对拍摄现场的支持体制。

被视为汽车新一代技术的“CASE”（互联汽车、自动驾驶、共享和电动化）距离实现越来越近。每两年举办一次的东京车展10月24日拉开帷幕。在23日率先向媒体开放的车展会场，围绕自动驾驶技术，丰田和日产介绍了无人泊车技术。由于在公路上实现完全自动驾驶还存在困难，在这一背景下，以限制较少容易实现实用化的停车场为舞台，各大车企正展开自动驾驶的前哨战。今后，行驶性能以外的功能也将成为新的竞争领域。

日产10月23日公开的纯电动汽车（EV）概念车“IMk”配备了自动泊车功能。设想的使用方式方面，比如车主等在酒店入口下车后，可完全自动驾驶行驶到停车场，寻找空位泊车。车主出门需要再次乘车时可通过智能手机呼叫，车辆会自动行驶并到达指定的上车地点。该公司表示“公路行驶还存在限制等诸多课题，但如果是私人用地或停车场的话，门槛就比较低”。

丰田也在纯电动车的概念车“LQ”上配备了与松下联合开发的自动泊车系统。车主在停车场附近下车后，可通过智能手机等操作停车入库。据称，该车利用车载摄像头和声波传感器读取停车位和停车线等，即使在距离邻车仅有20厘米的狭小空间内也能实现自动泊车。

德国梅赛德斯·奔驰和宝马（BMW）已经实现了位于停车位前的自动泊车技术的实用化。日产此次公开的虽说是概念车，但先人一步加入了可以在停车场以外的场所实现无人驾驶并泊车的想法。

自动驾驶目前被分为5个级别，最高级别是完全自动驾驶的“L5”。在日本国内，配备自动停车和保持一定车距的驾驶辅助技术“L2”的车辆已经在市面上销售。日本政府提出的目标是到2020年让可以在一定条件下自动驾驶的“L3”车辆实现在高速公路上行驶。

日产“IMk”和丰田“LQ”属于可以在限定区域内自动驾驶的“L4”水平。此前，日本厂商一直积极致力于自动驾驶技术。不过，在L5级别的公路试验中，美国Alphabet旗下的Waymo占有绝对优势。中国企业被认为也在推进相关数据积累。

在CASE当中，日本在“共享”方面也处于落后状态。很大原因是在美国、中国和东南亚等不断渗透的拼车服务在日本被禁止。服务领域，日本也仅限于汽车共享和出租车打车服务，还没有出现像美国优步科技一样具有实力的企业。

在针对共享服务的汽车生产方面，铃木10月23日发布了概念车“WAKU SPO”。特点是一个按钮就可以改变车身形状。根据用户的喜好变成商旅款或运动款，在汽车共享领域备受期待。

“互联汽车”方面，日本也没有出现创新性的服务。丰田正在提供当发生交通事故等紧急情况时自动发出通知的自主服务。本田也计划在2020年2月上市的新款“飞度”上嵌入利用智能手机开锁车辆及操作空调的功能。今后还被期待用于与其他车辆交换信息，以缓解交通拥堵等情况。

Nakanishi Research Institute的中西孝树代表指出“虽然日本厂商觉得在自动驾驶领域美国处于领先，在纯电动汽车领域中国和欧洲走在前面，但在CASE的应对方面，现在才刚刚起步”，认为日本仍存在卷土重来的空间。

尼康日前推出了面向无反相机的单焦镜头。名为“noct”，焦距为58毫米。显示镜头亮度的最大光圈为0.95，与和裸机配套的标准变焦镜头（F/4）相比非常明亮，在尼康的产品中性能最高。除了拍摄夜景和天体等之外，还能用于虚化背景的人物摄影等。

尼康的F/0.95无反相机用可更换镜头“noct”，已开始接受订单
　

noct镜头可用于采用“Z-mount”标准的“Z7”和“Z6”等尼康机型。通过多种镜头组合，很大程度上降低了照片发虚和歪斜。建议零售价为126.5万日元（含税，约合人民币8.27万元），采取按照订单量生产的方式。

日本村田制作所或将迎来新一代通信标准5G的东风。 村田制作所此前多年未公开的“得意之作”——高功能电路板“MetroCirc”备受关注。搭载电子零部件的电路板一般给人以坚硬板状的印象，而MetroCirc则具有折纸般的柔软性。在5G时代，该电路板可能继片式多层陶瓷电容器（MLCC）之后成为新的支柱。

村田制作所2008年开始开发MetroCirc，2017年才对外公布。该公司的相关负责人表示，“由于担心技术外泄，保密了近10年”。公布时提出力争到2021年销售额达到1000亿日元的目标，实际上似乎已在2018财年（截至2019年3月）达成了目标。村田制作所此前几乎没有公布过MetroCirc的销售额。

村田制作所曾在2017财年（截至2018年3月）内，因MetroCirc的盈利情况恶化等原因，将全年营业利润预期从原来的2260亿日元下调至1700亿日元。该公司解释称，“技术难度大、不良率的改善缓慢，再加上被迫紧急应对增产，设备投资出现膨胀”。MetroCirc曾是对收益的贡献度不透明，如同黑箱般的存在。

MetroCirc之所以在5G时代受到关注，是因为其特有的长处。首先是可以弯曲。5G智能手机的零部件数量增加，手机内部空间变小。据悉MetroCirc可以根据手机内部的形状而弯曲，有效利用有限的空间。

此外，对于5G中使大容量通信成为可能的“毫米波”波段，MetroCirc的传输损失较少，具备能够稳定传输电波的巨大优势。摩根士丹利MUFG证券的佐藤昌司认为，“在支持毫米波的终端方面，MetroCirc的使用将大幅增加”。

当前，MetroCirc被认为用于美国苹果的iPhone等高端智能手机。9月发售的新款iPhone尚不支持5G。乐天证券经济研究所的今中能夫表示，“（iPhone）只是摄像头变成3个，对2019财年村田制作所业绩的贡献有限。明年，支持5G的智能手机一上市，情况将大为不同”。

MetroCirc对收益的贡献有多大呢？SMBC日兴证券的渡边洋治预计，2020财年（截至2021年3月）包括MetroCirc在内的模块业务的营业利润将达479亿日元，较渡边对2019财年的预期增长33%。预计增长率将超过包括主力产品片式多层陶瓷电容器在内的元件业务（增长10%至2663亿日元）。

当然也存在着风险。因为其他企业可能相继进入村田制作所通过自主技术开辟的这一领域。也有观点认为，“大型手机厂商不希望（零部件）价格居高不下，不会接受主要零部件依赖1家企业供货的状况”（日本国内证券公司）。

当前新款iPhone的销售势头良好，村田制作所等智能手机概念股呈上涨趋势。东海东京调查中心的萩原幸一朗指出，“最早从明年4~6月前后开始，面向5G智能手机的电子零部件销售将增加”。如果村田制作所的势头在5G的东风下愈发坚挺，股价有望进一步上涨。

日本村田制作所开发出全球最小的智能手机用通信相关零部件，并启动量产。随着性能增强以及支持新一代通信标准5G，智能手机的零部件个数不断增加，电池越来越大。因此就需要搭载的电子零部件实现小型化，村田制作所将通过新型零部件应对这一需求。

村田制作所开发的是被称为SAW（声表面波）元件的零部件，用于挑选通信所需的特定频率的电波。该公司通过调整设计，成功将该零部件的尺寸比此前最多缩小了2~3成，并从6月开始量产。

智能手机的性能越好，声表面波元件的使用个数越多，高端智能手机平均每部搭载30~40个。据悉今后5G服务正式启动后，预计每部5G智能手机的搭载个数将进一步增加。

随着智能手机的性能提高，摄像头相关的零部件数量大幅增加，电池也趋于大型化，因此容纳电子零部件的空间越来越小。村田制作所计划通过主力电子零部件的小型化来获取需求。

中国商用车市场也是全球最大的市场，更是全球最大的商用车后市场，市场规模庞大。未来，随着二手车、再制造、汽车改装等业态的发展，汽车后市场具有进一步的发展潜质，商用车后市场也非常值得期待。

众所周知，中国的汽车市场在经历了长达28年的持续增长后，于2018年首次出现增速下跌。但其中商用车市场仍保持正增长，2018年销量同比增长5.1%，2019年前两个月同比增长2%，成为中国汽车行业的一抹亮色。

与此同时，商用车后市场环境和产业链都在发生着深刻的变化，后市场典型的发展模式出现了新的求索方式，各方对市场有了新的探讨。商用车制造端变局以谭旭光入主重汽、解放发布哥伦布计划为代表，商用车使用（物流）端变局以满帮19亿、京东25亿美金百亿融资及上汽收购华宇存量整合为标志，配件供应链变局以顺丰投资正大富通为引领，电商变局以满帮投资甲乙丙丁为起点……随着商用车前市场的变化，后市场资本进入的启动，专家预测的后市场变局正在到来。

中国汽车保有量持续增长后市场春天正在来临

虽然中国汽车市场进入调整期，但中国汽车保有量仍持续增长。2018年底汽车保有量达到2.3亿辆，成为仅次于美国的第二大市场，在两年后或将赶超美国，成为世界第一大汽车存量市场。作为一个汽车保有量超过2.3亿辆、汽车平均车龄5年左右的汽车大国，中国汽车后市场已经成为了行业关注的热点。

《汽车产业中长期发展规划》中提到，2020年汽车后市场及服务业在整个汽车产业价值链中占比要达到45%，2025年要达到55%，而美国等发达国家已达到60%以上。

轴承的检验

轴承座孔的检查与修正曲轴轴承在使用中的损坏，主要是磨损、疲劳剥落和烧熔。在发动机大修时，必须更换新轴承。在修配轴承前，应首先检查轴承座孔是否符合要求，轴承座孔的圆度、圆柱度误差不大于0.015mm。检查和修正的方法是：擦净轴承座，装上轴承盖，按规定扭力拧紧固定螺栓或螺母，用量缸表检查座孔的圆度、圆柱度超过规定时，可在轴承盖两端堆焊加工或加垫调整，不允许锉修轴承盖。

检查轴承的磨损方法，将轴颈和轴承的机油清洗干净，将塑料线间隙规切成与轴承宽度相同的长度，然后放在曲柄销上，使其与轴中心线平行，小心地装上轴承盖，将螺母按规定扭矩拧紧，再将轴承盖小心地拆下，用塑料线间隙规包装袋上印有的量尺，测量被压扁的塑料线最宽部位的宽度，得出间隙值。超过极限值时应更换新的轴承。

轴承的选配

轴承的选配目前，汽油发动机曲轴轴承常用的轴承合金有巴氏合金和高锡铝合金，合金层厚度0.30～0.35mm，轴承的规格除标准尺寸外，还有按内径缩小0.25mm为一级的修理尺寸与曲轴轴颈相对应，以便修理时选用。

广州市一汽巴士有限公司修配二厂电工班现有职工29名，其中有21人取得高级工资格证，1人取得技师资格证，2人取得高级技师资格证，是一个充满生机活力、不断学习进取的团队。

提本领 强管理
提保修质量
保障行车安全

“工欲善其事，必先利其器”。修配二厂电工班负责营运分公司488台公交车的保养维修工作，为确保进入一线营运的车辆始终保持良好的车质车况，这群年轻人实行三班倒的工作方式，坚持24小时“on call”，以高度的责任心跟进每一台车辆的技术情况，切实做好车辆安全保障工作。不仅如此，电工班还定期开展汽车维修培训，加强岗位交流练兵，形成“爱学习，促生产”的良好氛围，每周安排技术骨干到公交总站驻站，加强对车辆的检修，掌握车辆第一手技术资料，并积极跟踪故障车辆的后续修理情况，有限降低了车辆故障率。“青年文明号”过硬的本领，一方面大大缩短了公交客车保养维修时间，另一方面大大提高了行车可靠性，减少差错。

立足一线 攻克疑难
改革技术
提高公司效益

修配二厂电工班充分调动团员青年的积极性和创造性，积极发挥班组青年团员的生力军作用，他们在一线生产上奋斗本职工作的同时，坚持理论联系实际，根据车辆维修保养遇到的问题进行思考和探索，对生产中的检修工具、保修工艺流程、维修材料的使用以及对保修车辆使用中存在的设计缺陷主动进行优化改造，参与设计的远程监控充电软件项目、精益空调面板检测器项目、盟固利电池维修开关修复项目等连年获得公司合理化建议奖项，得到党组织和职工群众的高度认可。

这群充满激情和活力的青年团体，是敢于迎接挑战，勇于承担责任的骨干先锋，他们将继续坚持脚踏实地，发扬匠心精神，敬业奉献，为公交行业的发展贡献自己的青春力量。

台风天气车辆缓慢行驶、正确使用灯光，关注交通管制信息。遇到积水路面，应先观察积水的深浅程度，如果积水超过排气管高度需要绕道行驶，过低积水路段应挂低速挡行驶，切不可中途停车、换挡或急转方向。若车辆在涉水时熄火，不可立即启动发动机，应尽快联络车辆修配厂等进行拖车处理。停车时，应避免将车辆停放在贴近大树、广告牌、临时建筑、危墙等地方。

广州公交集团一汽修配一厂“前进精英班”青年技工们坚守岗位，他们诠释严谨、专业工匠精神，为车辆维修、乘客出行贡献力量，筑牢公交安全出行后盾。