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在被中国企业的廉价智能手机夺走市场份额的背景下，美国苹果4月推出的廉价版智能手机“iPhone SE”被视为发起反攻的王牌。如果拆解SE进行观察，苹果的低成本化战略将浮出水面。成为核心的半导体和部分通信零部件不惜采用最新产品，另一方面，液晶显示屏和电池等零部件则基本与老型号“iPhone 8”相同。iPhone SE分出轻重，兼顾了低成本化和高性能，称得上“搭载超级跑车发动机的家用汽车”。推出这款机型，显示出一直通过高端化路线赚钱的苹果的战略转型。

　　成本比iPhone 8低18％，显示屏与iPhone 6相同

　　日本调查公司Fomalhaut Techno Solutions拆解了市售的iPhone SE。该公司的董事柏尾南壮表示，“与iPhone 8非常相似，外部配件、基板的形状、显示屏等基本相同”。Fomalhaut Techno Solutions的推算显示，iPhone SE（存储容量为64GB）的零部件成本为217美元，比iPhone 8低18％。

苹果的一家供应商的高管分析称，“苹果的产品往往集中于秋季发布，似乎有意将上一代招牌机型的技术和结构移植到春季的产品上，以抑制季节因素的波动”。

　　苹果如何降低成本呢？被认为做出贡献的是显示屏。iPhone SE配备4.7英寸液晶屏，尺寸和分辨率与2014年上市的iPhone 6相同。华为技术和欧珀（OPPO）等中国企业在廉价智能手机上也在增加搭载有机EL面板，两者形成对照。

　　此外，iPhone SE的电池容量约为1800毫安时，降低了成本。电池的消耗因其他零部件和操作系统（OS）等的影响难以单纯比较，但从竞争对手的产品来看，搭载3000毫安时以上的电池成为主流。苹果2019年上市的主力机型iPhone 11也使用了同级别的电池。苹果表示，iPhone SE充电一次最长可播放13小时视频，短于iPhone 11的17小时。

　　此外，摄像头也能看到降低成本的痕迹。iPhone SE并未采用多摄像头。从影响照片画质的图像传感器的尺寸来看，与iPhone 11的主摄像头相比小一圈，传感器尺寸与iPhone 8相同。虽然iPhone SE能在人物摄影中表现“虚化”等，摄像功能有所提高，但做出巨大贡献的似乎并非摄像头零部件，而是图像处理技术。

　　iPhone SE采用最新型处理器

　　另一方面，苹果似乎也有不想让步的地方。在采用现有零部件降低成本的背景下，并未在承担手机大脑作用的处理器上节省成本。iPhone SE配备与iPhone 11系列相同的最新“A13”芯片。其他手机厂商在廉价机型上经常采用低价处理器，苹果的战略与之相比差异明显。苹果正在积极发展人工智能（AI）和增强现实（AR）技术，高性能处理器是应对这些技术的关键。

苹果还在着力扩大APP发行等服务业务。似乎正在低价提供能流畅运行复杂APP的高性能处理器，让iPhone SE起到增加用户基础的作用。

由于这种成本削减，iPhone SE的销售价格最低为399美元（在中国大陆为3299元起），与iPhone 8和11（上市时最低699美元）相比大幅下降。根据Fomalhaut Techno Solutions的推算进行计算，iPhone SE的“成本率”为54％。而iPhone 8（存储容量为64GB）为38％，iPhone 11（同上）为48％，从零部件成本来看，iPhone SE的价格设定算是“购买很划算”。

透过高超的超声波技术避免刀片粘上奶油，并使每片蛋糕大小相同，同时又能节省人力。

引入这台机器的后续维护工作也没有想象中那么简单，“换一个刀片要花１万美元，而且还要从美国派人过来维修。”

日本理光将于2月下旬上市世界首款全固态染料敏化太阳能电池。通过将电解质由液体改为固体，在提高耐久性的情况下，成功实现了实用化。如果迈入小型传感器和“物联网（IoT）”设备普及的社会，传感器等的电源将变得重要。这种新型太阳能电池属于小型电池，无需更换，能解决相应课题，备受期待。

染料敏化太阳能电池的原理是利用吸收可见光的色素，作为属于发电部位的电解质来收集光线，借助这种能源激发电子。这种电池1991年由瑞士联邦理工学院洛桑分校的教授迈克尔·格兰泽尔开发出来，借助白色光和弱光也能发电。此前使用液体的电解质，如果长期利用，性能将会下降。用途局限于利用绚烂多彩外观的室内装饰等。

理光把电解质改为固体。即使使用10年时间，发电量也仅下降约2成。单位面积的发电量达到此前的约1.5倍。利用室内光即可产生足以驱动遥控器和小型传感器的电力。据称如果采用印刷技术，可轻易制造这种电池，还能降低价格。

染料敏化太阳能电池设想用于小型传感器和物联网设备。例如，用于在塑料大棚和工厂里测定温度和湿度等的传感器和红外线传感器这种需要进行实时监控的设备等。

物联网社会面临的课题是电源。在设置大量传感器时，如果需要与电源间布线，设置场所将受到限制。而在采用锂离子电池等蓄电池的情况下，需要定期充电，耗费人力。研究太阳能电池的东京大学教授濑川浩司表示，“太阳能电池最适合用作无人的无线电源”。

三星即将发布屏幕可连续折叠两次的新款折叠屏手机“Galaxy Z”，并公开了渲染图。

从图片可以看出，Galaxy Z的屏幕能够以字母Z的形态连续折叠两次，是一款结合了屏幕向内折叠的内折技术和向外折叠的外翻技术的产品。

该款产品屏幕完全折叠时，呈现智能手机的大小；完全展开时，可以作为如同平板电脑般的大屏幕来使用。

去年8月，三星电子取得了Z字型屏幕折叠技术的相关专利。最近，在中国微博上出现了Galaxy Z的宣传海报，吸引了人们的关注。

雅马哈发动机公司正在挑战实现“不会翻车的摩托”。推进开发名为“LMW（Leaning Multi Wheel的首字母，意为：倾斜多轮）”的交通工具，其能像二轮摩托车那样通过倾斜车身拐弯但具备三个以上轮子。卖点是行驶的稳定感。在发达国家的二轮摩托车业务萎靡不振的背景下，雅马哈发动机计划提出新一代安全移动出行方案，开拓年轻人等新客户。

在2019年秋季举行的东京车展上，雅马哈发动机首次披露新一代面向个人的三轮车“MW-VISION”的概念车。该车采用茧型车身，利用LMW等技术控制车身的倾斜。低速转弯时也不会摇晃，能顺畅行驶。该公司社长日高祥博提出方针称，“力争数年内推出不会翻车的摩托”。

LMW的开发历史悠久，雅马哈发动机曾在1970年代推进同样的开发。不过，当时踏板摩托车正在快速增长，LMW的开发被束之高阁。到2010年前后，开发再次启动。在市场日益成熟的发达国家，作为开拓新需求的下一代交通工具再次加强开发。

“咚”！就像在喷气式发动机附近一样，近140分贝的轰鸣声在NejiLaw公司的埼玉技术研究所响彻四方。防音室内的金属装置上安装了一个外径2厘米的紧固件，正在反复实验以确认是否会减少外部冲击和振动。金属装置似乎要被振坏，但螺母上安装的螺丝一点也没有松动。

螺丝采用“L/R结构”，可以将螺母拧紧到一个螺栓的通路有两条。顺时针拧紧的螺母与逆时针拧紧的螺母紧密安装到一起，装入螺栓后，对于外力螺母会相互牵制，原理上不会松动。

　
设想的应用场景是不能出现螺丝松动的楼房及桥梁等基础设施的接合部。

数字技术的成长支柱已开始从智能手机向汽车过渡。结合全球最大规模数字技术展销会“2020年国际消费电子展（CES）”，索尼公开了搭载自身图像传感器的自动驾驶试制车。美国高通也发布了面向自动驾驶的半导体组件。索尼和高通虽然在智能手机用半导体领域握有很高市场份额，但是在汽车用半导体领域落后于人，这两家企业已开始瞄准自动驾驶等新一代汽车的普及采取行动。

索尼发布的试制车为纯电动汽车（EV），车体由汽车零部件企业加拿大麦格纳国际的子公司制造，融合了33个传感器、人工智能（AI）和云等技术，可检测识别人和物体。达到在方向盘、油门和刹车等操作中，多项操作自动完成的“Level2”级辅助驾驶。力争2020年度在公路上进行行驶试验。据称尚无市售计划。

吉田社长指出，“如果汽车变得安全，汽车将变成娱乐空间。我们将验证娱乐空间的技术和业务可能性”。此次的试制车也具备通过设置在汽车座椅内的扬声器等使车内变成娱乐空间的功能。
　　
据高通总裁克里斯蒂亚诺·阿蒙（Cristiano Amon）介绍，包括车载信息系统等在内的汽车相关订单已达到约70亿美元。该公司1月6日召开了45分钟的记者会，其中大部分时间都用在介绍和宣传车用新产品和服务上。

此前索尼、高通等一直大力发展拥有自主技术优势的智能手机半导体产品，但仅靠这方面的努力，也许很难实现长期发展。智能手机半导体领域的强者索尼和高通在CES上宣布重视汽车领域，可以说是他们试图在日益高级化和普及化的自动驾驶领域极力寻求商机的佐证。今后，可能会有越来越多的电子、电器、半导体企业采取这样的行动。

索尼1月6日发布了搭载该公司自动驾驶系统的试制车。融合了索尼的图像传感器、人工智能（AI）和云等技术，可检测识别车内的人和物体。试制车的车体内外搭载了图像传感器等33个传感器。活用AI和云技术，控制车的软件可随时更新。据称达到方向盘、油门和刹车操作中，多项操作自动完成的“Level2”级辅助驾驶。力争2020年度在公路上进行行驶试验。

在数字技术展销会“CES”上，索尼社长吉田宪一郎强调，“过去10年的大潮流是移动电话。今后将是移动手段”。

越来越多的人期待新一代锂离子电池“全固态电池”能给纯电动汽车（EV）行业带来翻天覆地的变化。预计这种电池将在2020年代上半期确立制造技术，到2030年前后，充电一次续航里程达到目前2倍以上的1000公里也许不再是梦。全固态电池不容易着火，安全性高的特点受到关注，其还具有容量可大幅增加的优点。不仅可以消除没电的担忧，还可以作为大型蓄电池储存电力或是作为紧急电源使用。纯电动汽车可能成为“发电站”。

全固态电池（照片由松田教授提供）

203X年的长假第一天，你决定从东京到大阪旅行。把纯电动汽车接上自家电源，仅仅10分钟就充了80%的电，然后驱车前往大阪即可。搭载全固态电池的汽车能够快速充电，充电一次可行驶1000公里。纯电动汽车需要频繁充电，只能在市区内行驶的情况将一去不复返。家里停电时，还能使用纯电动汽车储存的电力。

之所以开发全固态电池，主要是为了提高锂离子电池的安全性。把易燃的液态电解质替换成固态材料，使之不易燃。在此过程中还有了巨大的发现，那就是通电的锂离子的运动速度很快。快速充电和大幅提升蓄电容量越来越走向现实。

日本锂离子电池材料评价研究中心一直致力于相关研究，该中心由获得2019年诺贝尔化学奖的吉野彰担任理事长。丰田等企业和大学将参加全固态电池的委托业务。计划2022年确立车载全固态电池的标准，对大学等机构提供支援。

丰桥技术科学大学的松田厚范教授等人力争进一步加速固态电解质离子的运动。在硫化物的固态电解质中加入钇等物质，电解质中会形成空间，从而使离子更容易运动。在50摄氏度的温度下，电解质的阻碍将减弱至10分之1。据推算，电池的放电容量将提高至2.5倍左右。

为提高电池的容量，大阪府立大学的辰巳砂昌弘教授等人尝试将更多的锂离子堆积在负极。将研究负极中使用金属锂的全固态电池。研究人员发现，如果全固态电池的电解质中混入氯等物质，那么附着在电极上的锂会比之前的固态电解质减少。辰巳砂教授期待称，“电池容量存在提升至2倍的可能性”。

甲南大学的町田信也教授等人研究出使用硅的新负极。据称与碳素负极相比，硅能容纳2～3倍的锂离子。使用液体硅，能够遏制负极的老化。

有调查显示，到2035年全固态电池的市场规模将超过2.7万亿日元。吉野彰在12月举行的诺贝尔奖获奖纪念演讲中介绍了“锂离子电池向纯电动汽车和可再生能源蓄电领域广泛普及的未来社会”，对全固态电池充满期待。

在车载全固态电池方面，2011年东京工业大学的菅野了次教授与丰田发布了能够提高锂离子电池性能的电解质，正式启动研究。为了把日本开发的锂离子电池推向实用化，政府也提供支援，新能源产业技术综合开发机构（NEDO）从2018年起在5年内投入100亿日元预算。

锂离子电池材料评价研究中心有望在2022年完成标准固态电池，在影响续航里程的“能量密度”方面，将接近最新型的锂离子电池。现在的车载锂离子电池必须使用冷却设备等，如果全固态电池无需使用这些设备，就能够搭载更多电池。该中心的常务理事石黑恭生表示，“预计一次充电可行驶500公里”。不过，有的混合动力车型一次充电和加油可行驶1000公里。力争使全固态电池也达到1次充电续航超1000公里的性能。

美国和台湾的新创企业也力争2020年代上半期把车载全固态电池推向实用化，正在加紧研究，最终谁的电池能占据市场还不好说。此外，钠离子电池等其他新一代电池的研究也很活跃，日本能否在全固态电池开发方面领先将受到考验。

日本综合商社丸红与中国新兴纯电动汽车（EV）企业拜腾（BYTON）展开了资本合作。拜腾还获得在车载电池领域居世界第2位的中国宁德时代新能源科技（简称宁德时代、CATL）的出资，丸红寻求通过合作获得二手电池。此外，伊藤忠商事也与中国最大纯电动汽车企业比亚迪（BYD）的合作企业携手，寻求把二手车载电池转用于大型蓄电池。迅速普及的纯电动汽车今后将创造庞大的二手电池市场。着眼于10年后的电池争夺战已拉开序幕。

丸红最近与拜腾签署了资本合作协议。出资额被认为在数亿日元左右。如果合作顺利推进，将讨论增加出资。

拜腾开发的高档纯电动汽车搭载能以动作和语音操控的显示屏与通信功能，被称为“行驶的智能手机”，还将搭载自动驾驶功能。该公司由德国宝马（BMW）的技术人员于2016年成立，如今在中国、美国、德国拥有约1600名员工。计划2020年5月在中国推出纯电动汽车，2021年进军欧美市场。

在设立3年以来快速增长的背后，是某出资者的存在。那就是居世界第2位的车载电池企业中国宁德时代新能源科技。拜腾从宁德时代获得资金、电池乃至相关技术，在众多的新兴纯电动汽车企业之中正在成为领先一步的存在。丸红也看准了这一点。

车载锂离子电池的寿命一般来说被认为是8～10年。但就算作为车载电池结束寿命，作为家用蓄电池等仍具有充分性能。有分析认为，到达寿命的车载电池的蓄电能力仍达到新品的6～8成左右，可继续使用约5～10年。

拜腾的纯电动汽车越是畅销，越会大量产生二手电池。丸红希望取得其中大部分，将这些电池相互连接，加工为大型蓄电池。

丸红正在大力发展风力和光伏等可再生能源业务，要稳定运用这些能源，与蓄电池的结合不可缺少。如果通过拜腾与宁德时代建立密切关系，在二手电池的采购方面，丸红有可能走在竞争对手的前头。

在中国纯电动汽车电池的再利用方面，伊藤忠商事领先。10月，该公司与涉足车载电池再利用等业务的深圳市普兰德储能技术有限公司（Pandpower）展开资本与业务合作。普兰德储能由世界第3大车载电池企业、中国最大纯电动汽车企业比亚迪（BYD）的创始成员设立，从比亚迪获得二手车载电池。

伊藤忠通过普兰德储能确保比亚迪制造的电池，将于2020年启动再利用业务。计划在40英尺集装箱内安装16～20块二手车载电池，加工为蓄电池，可供应100个普通家庭1天所使用的电力。还计划进军澳大利亚等市场，力争5年后发展为100亿日元规模的业务。

有民间推算显示，中国的二手车载电池2020年的总容量为350万千瓦时，预计到2025年将激增至4200万千瓦时。到2025年，规模将是欧洲的7倍，日本的42倍。

拜腾的纯电动汽车（资料图）

进入2019年后，出现中国政府分阶段减少对纯电动汽车补贴等不确定性因素，但在今后数年里确实将产生大量二手车载电池。而中国的纯电动汽车企业并未做好应对这种时代的准备。

在日本企业方面，推出混合动力车“普锐斯”的丰田花费较长时间构建了回收车载电池的机制。日产的纯电动汽车“LEAF（中国名：聆风）”的部分二手电池自9月起，在7-11的店铺作为蓄电池使用。

在欧洲企业方面，德国大众（VW）与美国特斯拉前高管设立的电池初创企业Northvolt（瑞典）展开合作。启动了从纯电动汽车电池量产到回收利用的一揽子联合研究。　

尽管今后中国当地企业涉足这一领域的可能性很高，但丸红高管表示，“车载电池的再利用刚刚启动”。据悉，比较知名的案例仅有运营通信基站的中国铁塔在辅助电源上转用二手车载电池。

丸红和伊藤忠接近宁德时代和比亚迪这两大巨头的意图就在这里。希望从构建二手电池供应链的最初阶段就参与其中，以确保一定量的电池。

需求增加，原材料不足

日本的调查公司Techno Systems Research的推算显示，车载锂离子电池的全球需求量（按容量计算）2018年为1亿657万千瓦时，到2025年将达到5亿4824万千瓦时，在7年里猛增至5倍以上。除了纯电动汽车之外，来自混合动力车（HV）、插电式混合动力车（PHV）等的需求也将增加。

该公司的分析师警告称，“成为车载电池原料的金属资源有可能出现供不应求。尤其是钴，如果维持目前的使用量，到15～20年后有可能枯竭”。

在伦敦金属交易所（LME），11月镍的平均价格为每吨1万5171美元，上升至4年前的近2倍。镍被用于车载电池的正极材料，因此将来的供给不足令人担忧。

纯电动汽车的二手电池不仅能转用于蓄电池，作为能提取钴、镍等金属资源的“城市矿山”也受到关注。除了商社之外，住友金属矿山等有色金属巨头也将加快技术开发。不仅是确保采购渠道，如何有效利用资源也将受到考验。